ים יבשה

 
    פ י ת ו ח   א י ש י   ו צ ו ו ת י

עברית  |  English  |  
כותבים עלינו - על ים יבשה  |  תמונות  |  בנק הידע  |  
להצטרפות לרשימת התפוצה הכנס את כתובת הדואר האלקטרוני שלך:
 


התחברות לחברים

הפלגות ראשונות

 
האם את/ה זוכר/ת את הפעם הראשונה שלך כמפרשן ?

 
שייטים רבים יאמרו: "...כן, התחלתי להפליג בגיל 9.." או "....אני זוכר שכל הח'ברה הלכו לצופי הים..." אבל האם את/ה באמת זוכר/ת, את הפעם הראשונה שמתחת מפרש ? שחווית הטיה ?

פעמים רבות התשובה היא לא, אנחנו לא זוכרים את הפעם הראשונה.

אחת הסיבות העיקריות לכך היא מגוון הגירויים והחושים שהיו בחוויה הזו, המקום החדש, המים, הריח, התדריך לפני, המושגים הרבים והשפה הלא מובנת, ההכנות, הביגוד, חגורת ההצלה שלחצה, כל החושים עבדו ודווקא את המפרש שכחנו....

עודף גירויים וחוויה ראשונה עמוסה מרחיקים שייטים שנחשפו לספורט להמשיך ולהפליג.

מכיוון שכך, שינוי בתחום זה יגרום לשינוי במספר השייטים ולכן מוצע למועדונים ולמדריכים לבנות ערכה ייעודית לכך. לתרגל את מוכנותם דווקא בשלב החשיפה הראשונה.

(עמידה מול שייט חדש, מוכנות המועדון, השירותים והסירות, קריאת שפת הגוף, הבנת החשש, לזכור ליצור קשר בין אישי,  לחייך, לצחוק ולשתוק....)

 

המטרה:

מטרתן של ההפלגות הראשונות היא ההנאה ותחושת ביטחון בהתנסות חדשה.

בהפלגות הראשונות יתמקדו בהרגשה ובשיחה.

אלו ההפלגות בהן נרכוש בטחון ראשון וחשוב בסירה יחד עם הרגלים חשובים, שילוו את השייט בהמשך דרכו.

הביטחון צריך להיות מהצעד הראשון: מהכניסה לסירה, צעד לא נכון והסירה תינטה באופן מלחיץ, תפיסה איתנה מידי בגוף הסירה מעידה על חוסר ביטחון.

 

נבין כי ההפלגות הראשונות דומות בחוויה עבור כולנו. ללא הבדל גיל, מצב פיזי, יכולת קוגניטיבית, עובי הארנק ואפילו מיומנות השחייה שלנו.

תפיסה זו היא זהה הן לשייט בן 7 שיורד בפעם הראשונה לסירת אופטימיסט, הן לשייט עם מגבלה רגשית והן לשייט בן 50 שיורד במסגרת קורס סקיפרים ליאכטה.

 

"הפלגה ראשונה" יכולה להימשך מספר פעמים ולכן מוצע להתייחס לכל ההפלגות הראשונות ככאלו. עבור אדם אחד הוא יחוש בנוח לאחר 2-3 הפלגות ואילו אדם אחר יחוש בנוח רק לאחר 6-8 הפלגות. בדר"כ הפעמיים הראשונות הן קלות יותר ואת הטעויות ,שני הצדדים, מתחילים לעשות במפגש השלישי. לאחר שלמדו להכיר מעט האחד את השני.

על המדריך לשקלל את כלל השייטים שלו, במיוחד בקבוצה. יש הבדלים בחוויה של כל אחד ואחד לכן נחשוב על הביטחון שרוכש כל אחד ואחד.

אתיקה של הדרכה ראשונה:

קיימת אפשרות של חוסר המשכיות על אף המאמצים שעשינו, ייתכן ואותו אדם ייבחר בספורט ימי מזווית אחרת (דייג ? גלישת גלים ?). ייתכן כי אותו אדם רוצה להמשיך אך במקום אחר, למשל מקום שקרוב למגוריו – נציע לו אפשרויות נוספות ונכוון אותו לבעלי מקצוע בתחום.


תנאים לשייט ראשון מוצלח:

  1. מדריך פנוי, שקט ורגוע. ממוקד בהצלחת חניכיו בשייט הראשון. (אם את/ה לא פנוי למשימה – אל תכניס את השייטים שלך לים!).
  2. שיתוף השייט החדש בתהליך, בהדרגה, בשלבים.
  3. רוח של 8-10 קשר. מאפשר להרגיש בלי חשש ובלי לעמוד בלי רוח.
  4. ים נוח (חצי מטר גלים), פתח מרינה פנוי.
  5. משך ההפלגה – 30-45 ד"ק.
  6. מיעוט גירויים בצדדים – למשל, תנועה מועטה של כלי שייט אחרים מסביב.
  7. סירה מוכנה מבעוד מועד – חבל לבזבז זמן וליצור עומס מיותר.
  8. בדיקת ציוד נוספת – הקפדה שהכול קיים, אמין ובטיחותי.
  9. עליה וירידה בטוחות וקלות – מקום נגיש ונוח.
  10. אירוח ואכפתיות. למשל, שתייה בסירה – כולל קש וכוסות חד פעמיות.
  11. שימוש בחרב לאורך כל ההפלגה,
  12. הפלגה ברוח  צד, במפנים שונים.
  13. תמרוני סיבוב בלבד.
  14. סירת ליווי (ס"ג) באיזור, זמינה ומבינה.
  15. במידה וחושפים את השייטים לים חזק יותר – חשוב להבין את המחירים שעלולים להיות לכך.
  16. התכוננו לצאת לים ליציאה מוגבלת. בנו תוכנית חלופית ואטרקטיבית.
  17. זכרו – גם לך הייתה פעם ראשונה !

 

מאידך,

עלינו לספק חוויה אמיתית למתלמד/ת.  כדאי לבחור יעדים טכניים שניתן להבין.

ניתן ומומלץ לפיכך להתמקד בתחושות, להתחיל מהביטחון הפיזי "ומלהרגיש" את הסירה (לא בהכרח להבין אותה).  לטעמי, משחקי הטיה, שחרור ומתיחת מפרש, צבירת מהירות והיגוי הולמים את השלב הזה.  מומלץ לתת לשייט להתנסות במגוון התנועות המקנות לו ביטחון בסירה, בים ובעצמו.

 

הרגלים ראשונים שכדאי לאמץ, כבר בתחילת הדרך:

מיקום ההגאי: מול המנור, בחזית מוט ההגה, כך שהוא מיטיב לראות את המפרשים, את הרוח ואת הגלים המתקרבים.

אחיזת ההגה ביד האחורית, בעדינות, רגישות, כשהאגודל מופנה למטה.

ישיבתו צריכה להיות "צנועה", רגליים צמודות מרפקים למטה, זרועות נחות על הגוף, הראש מופנה כל הזמן קדימה בצפייה לגלים ורוח.

בתמרונים יעבור ההגאי צד על הרגליים או על התחת (כתלות במגבלה) עם החלפת ידיים בסיבוב, פנים קדימה, העברת מיתרים והגה מאחורי הגב.

בהפלגות הראשונות היעדים שבפני ההגאי הם: שליטה בהשפעת כיוון ההגה באופן הפוך לתנועת החרטום, עליה על ידי דחיפת ההגה למנור, ירידה על ידי הרחקת ההגה מהמנור, הבחנה בין עליה וירידה מהרוח.

מיקום אנשי הצוות:

כתלות בסירה, בעקרון באזור הרחב ביותר, שבו ניתן לצפות קדימה, לכוון את המפרשים ולאזן את הסירה.

אחיזת המפרשים צריכה להיות מתוך תחושה והבנה, מומלץ לא לקבע את מפרש הראשי הן מטעמי בטיחות והן מתוך תפיסה של כיוון מתמיד.

בהפלגות ראשונות ניתן להציב יעדים בסיסיים, לדוגמא: מיקום נכון של אנשי הצוות, כחזקת מפרש ביד (ולא בתופסן), הפלגה בקו ישר, ברוח צד.

היגוי בעזרת משקל הגוף: בסירות קטנות ניתן להתרשם בקלות כי הטיה לכיוון המפרשים גורמת לסירה לעלות ואילו הטיה הפוכה, אל הדופן שמעל הרוח גורמת לסירה לרדת.

ניתן להציב יעד כמו זיהוי השפעת מיקום משקל הצוות על תמרון הסירה וביצוע עלייה וירידה מתוכננות (יש להחזיק את ההגה ישר).

היגוי בעזרת המפרשים: לכל מפרש ,לחלוץ או לראשי, יש השפעה שונה על היגוי הסירה, הראשי מעלה והחלוץ מוריד את הסירה מהרוח. היעד הוא לזהות את השפעת המפרשים השונים על כיוון הסירה.

על ידי איזון בין הלחץ שעל המפרשים מול הלחץ שעל החרב (וההגה) מושגת סירה מאוזנת המפליגה ישר ללא נטייה לעלות או לרדת.

 

מצב בטיחות:

שחרור מפרשים ברוח צד יביא אותנו למצב בטיחות, חרב מלאה במים תסייע להישאר כך.

פשוט וקל.

המפרשים מתנפנפים והמנור פונה אל מתחת לרוח, כמו דגל הרחק מהסירה, לא מקבלים מכה בראש...

שקט, יציב, עמיד, סירה פנויה, קל להיכנס למצב, קל להישאר בו וקל לצאת ממנו, קל להעלות את השייט לסירת מנוע וקל לעשות גישה. (בוודאי נוח יותר מאשר מצב של עמידה מול הרוח).

מצב זה מאפשר עצירה של הסירה עם חזרה מהירה למצב הפלגה, מצב בטיחות מאפשר מעבר צוות בתוך הסירה, התאמת או תיקון ציוד (מומלץ לשחרר בו-ונג).

נזכור כי במצב של נפנוף מפרשים מיתרים ושקלים שלא חוברו כהלכה עלולים להיפתח וכמובן ישנו בלאי למפרשים. בשלבי ההפלגה הראשונים המדריך יוודא בעיניו נקודות כשל אפשרויות אלו.

תנועה ממצב בטיחות: מתיחה פשוטה של המפרשים, ניעזר בחרב מלאה במים.

יעד ללימוד הוא עצירת הסירה במצב בטיחות, צבירת מהירות ותחילת הפלגה וכן עמידה מול הרוח.

תרגולות של כניסה ויציאה ממצב בטיחות יסייעו המון לרכישת שליטה וביטחון וללא כל מאמץ מיוחד. כלומר, יש רווחים משניים רבים מלימוד של מצב בטיחות.

 

   
   
 | הוספה למועדפים  | הפוך לעמוד הבית  |מפת האתר